Land Rover er på høyden og klatrer modig og frekt mot neste topp. Den skal bestiges med nye Discovery 3, som ventes til Norske forhandlere i løpet av året.
Land Rovers nye designlinje er nå komplett. Om man ser bort fra den udødelige Defender, har Land Rover skapt et image som ikke kan slås av noen. Selv om modellene bærer det samme preget, kan hver av dem stå som et eksempel på bra design, noe som ble bekreftet da en Range Rover nylig ble utstilt foran et kunstmuseum i New York. Det rene designet gir assosiasjoner til firehjulstrekkeren før SUV-moten tok knekken på funksjonaliteten og fornuften.
Disco 3 ser mer kompakt ut enn sin forgjenger, men den er større både utpå og inni. Den rommer 7 seter i personbilutgave men om man trenger plass, folder man enkelt samtlige bakseter ned i gulvet, for å få et helt flatt lasterom. I følge den ledende designeren bak Discovery 3, Geoff Upex, er bilen designet innenfra og ut, for å få utnyttet så mye av plassen som mulig,uten å måtte tenke på karosseriets begrensninger. Upex kommenterer også utseendet på bilen slik: "Alt du ser har en mening. Designet er funksjonelt ikke dekorativt."
Topputgaven av Discovery 3 vil bli levert med en motor på 4.4 liter, som er en modifisert utgave av Jaguars AJ-V8 4,2-liter. Denne skal gi hele 295 hester og et dreiemoment på massive 425 Nm. Denne er spesielt myntet på det amerikanske markedet. For det europeiske markedet vil det satses mest turbo-dieselen, TDV6, på 2,7 liter og 190 hk/ 440. Dette er forøvrig den samme som benyttes i Jaguar S-type. Et tredje alternativ er 4 liter på 215 hk/360Nm, men om denne kommer til Norge er uvisst. Besninmodellene vil bli utstyrt med en elektronisk styrt ZF automatkasse på seks trinn, som både kan kjøres automatisk og manuellt. Dieselutgaven vil ha manuell kasse som alternativ.
Disco 3 har permanent trekk på alle hjulene som i tillegg holdes i sjakk av traction control og elektronisk stabilitetskontroll. Land Rovers eget Terrain Response™(TR), som var en av nyhetene på stilstudiet Range Stormer, har selvfølgelig funnet veien til Land Rovers produksjonslinje. Dette er et system som justerer bilens høyde, dreiemoment og en rekke andre ting som er avgjørende for sikker og komfortabel kjøring i variert terreng. Ved hjelp av en bryter, velger du enkelt hvilket terreng eller føre du skal inn i. Hill
Descent Control (HDC) er et system som kontrollerer farten og motorens bremseeffekt i kraftige og vanskelige nedoverbakker. Dette kontrollerer bakkekontakten på glatt og porrøst eller steinete underlag.
De rimeligste utgavene av Discovery vil bli levert med konvensjonelle dempere, mens resten av familien vil flyte på luftdempere, ikke ulike dem som står på nye Range Rover. For å forbedre kjøreegenskapene ytterligere, har Land Rover klart å konstruere et ekstremt stivt karosseri. Dette går også på sikkerheten, med ekstra beskyttelse for fører og passasjerer. Åtte airbager sørger for en enda mykere konfrontasjon med elemetene eller medtrafikkanter.
Land Rover sitter for øyeblikket og overvåker markedet for å lodde stemningen rundt sitt nye barn og vil ikke slippe bilen før etterspørselen er høy nok. I mellomtiden får vi nøye oss med bildene, som du finner i vårt arkiv: Land Rover Discovery 3
Disco 3 ser mer kompakt ut enn sin forgjenger, men den er større både utpå og inni. Den rommer 7 seter i personbilutgave men om man trenger plass, folder man enkelt samtlige bakseter ned i gulvet, for å få et helt flatt lasterom. I følge den ledende designeren bak Discovery 3, Geoff Upex, er bilen designet innenfra og ut, for å få utnyttet så mye av plassen som mulig,uten å måtte tenke på karosseriets begrensninger. Upex kommenterer også utseendet på bilen slik: "Alt du ser har en mening. Designet er funksjonelt ikke dekorativt."Topputgaven av Discovery 3 vil bli levert med en motor på 4.4 liter, som er en modifisert utgave av Jaguars AJ-V8 4,2-liter. Denne skal gi hele 295 hester og et dreiemoment på massive 425 Nm. Denne er spesielt myntet på det amerikanske markedet. For det europeiske markedet vil det satses mest turbo-dieselen, TDV6, på 2,7 liter og 190 hk/ 440. Dette er forøvrig den samme som benyttes i Jaguar S-type. Et tredje alternativ er 4 liter på 215 hk/360Nm, men om denne kommer til Norge er uvisst. Besninmodellene vil bli utstyrt med en elektronisk styrt ZF automatkasse på seks trinn, som både kan kjøres automatisk og manuellt. Dieselutgaven vil ha manuell kasse som alternativ.
Disco 3 har permanent trekk på alle hjulene som i tillegg holdes i sjakk av traction control og elektronisk stabilitetskontroll. Land Rovers eget Terrain Response™(TR), som var en av nyhetene på stilstudiet Range Stormer, har selvfølgelig funnet veien til Land Rovers produksjonslinje. Dette er et system som justerer bilens høyde, dreiemoment og en rekke andre ting som er avgjørende for sikker og komfortabel kjøring i variert terreng. Ved hjelp av en bryter, velger du enkelt hvilket terreng eller føre du skal inn i. HillDescent Control (HDC) er et system som kontrollerer farten og motorens bremseeffekt i kraftige og vanskelige nedoverbakker. Dette kontrollerer bakkekontakten på glatt og porrøst eller steinete underlag.De rimeligste utgavene av Discovery vil bli levert med konvensjonelle dempere, mens resten av familien vil flyte på luftdempere, ikke ulike dem som står på nye Range Rover. For å forbedre kjøreegenskapene ytterligere, har Land Rover klart å konstruere et ekstremt stivt karosseri. Dette går også på sikkerheten, med ekstra beskyttelse for fører og passasjerer. Åtte airbager sørger for en enda mykere konfrontasjon med elemetene eller medtrafikkanter.
Land Rover sitter for øyeblikket og overvåker markedet for å lodde stemningen rundt sitt nye barn og vil ikke slippe bilen før etterspørselen er høy nok. I mellomtiden får vi nøye oss med bildene, som du finner i vårt arkiv: Land Rover Discovery 3
Ingen kommentarer:
Legg inn en kommentar